pbq蓄电池常见故障分析和修复方法-水电池类通用

作者:admin发布时间:2020-04-04 17:59

pbq蓄电池有很多种型号,每一种型号对应一个客户群体,pbq蓄电池算是蓄电池品牌中涉及行业比较广泛的蓄电池,下面给大家说一下汽车用的蓄电池几种常见故障和维修技巧。(应用于水电池)
 
现在除非特殊需求,一般本公司不会再生产水电瓶了,基本上都是免维护铅酸蓄电池和胶体蓄电池
 
汽车类pbq蓄电池(水电池)故障的类型较多,较常见、发生率较高的几种故障的快修巧修思路说明如下。
 
(1)蓄电池疲劳损伤。
 
(2)蓄电池内部出现短路。
 
(3)蓄电池极板上活性物质脱落而失去作用。
 
(4)蓄电池极板硫化或负极板硬化失效。
 
检修这类故障时,可根据故障现象结合蓄电池的新旧情况来综合考虑。
 
(1)若蓄电池已经使用了1年以上而出现充不上电故障,一般都为蓄电池劳损、衰竭所致,应更换新的蓄电池。
 
(2)若蓄电池外壳温度偏高且长时间行车时电流表仍指在+5A以上,可用高率放电计检测蓄电池各个单格的电压值。如果测得某单格电池电压低于1.5V,说明此单格内部有短路故障,应拆开来进行修理。如果电触液非常浑浊,一般为极板上的活性物质已大部脱落,基本已失去了工作能力,对此,只有更换新的蓄电池。若使用1~2次启动机,再启动时启动机转动无力,说明该蓄电池出现“浮电”现象,大多是因极板硫化或负极板硬化所致,应对蓄电池进行恢复性充电。
 
提示:
 
蓄电池内部短路常会出现以下特征:开路电压低、容量小;用高率放电计检查时,单格电池的端电压会迅速下降至很低甚至为零;在充电过程中,端电压上升很慢,电解液密度升高也很慢,充电后气泡很少甚至没有气泡,但电解液的温度却很高。因此,可以依据这些典型的特征来判断蓄电池内部是否确已短路。
 
导致蓄电池内部短路的原因较多,归纳起来主要有以下几方面。
 
(1)隔板质量不好或有缺损处,使活性物质穿过,致使正、负极板相接触而短路。
 
(2)由于充电或放电电流过大,导致极板拱曲或不慎将导电体落入电池内而造成短路。
 
(3)电解液密度过大,使木质隔板被腐蚀而造成极板短路。
 
(4)脱落的活性物质沉积过多,致使极板下部边缘与沉积物相互接触而造成短路。
 
从大量的维修实例来看,蓄电池内部短路故障往往仅发生在个别单格内,也有少数发生在较多的单格中,但发生率较小。如发现蓄电池内部短路,可按下述方法进行处理。
 
将短路单格的极板组从单格内取出检查,如是隔板缺损、穿孔,应更换新隔板;若极板活性物质脱落,可清除沉积物或更换极板;若是极板出现拱曲也应更换;如某一时期蓄电池内部短路故障频繁,则要重点检查电解液的质量是否符合标准。
 
蓄电池存电量不足
 
1.故障现象
 
启动机运转无力,电扬声器声音低弱,车灯灯光暗淡。
 
2.检修思路
 
导致此故障的原因较多,归纳起来主要有以下几方面。
 
(1)电压调节器的电压调整过高,使充电电流过大而导致蓄电池极板上的活性物质脱落。
 
(2)蓄电池电解液密度过高,或电解液液面经常过低,或用电解液代替蒸馏水加注而造成极板硫化。
 
(3)经常长时间使用启动机,造成大电流放电而使蓄电池极板损坏。
 
(4)新蓄电池充电不足,或因储存过久而未进行充放电循环锻炼。
 
(5)蓄电池电解液密度低于规定值,或因电解液渗漏后,只加蒸馏水而使其密度降低。
 
(6)发电机电压调节器的电压调整偏低,使蓄电池经常处于充电不足状态。
 
检修此类故障时,可先用高率放电计检测蓄电池每个单格电池电压和用密度计测量电解液密度的方法来判定其存电量或容量状况。
 
(1)若测得其单格电池电压在1.75V以上且在5s内保持不变,电解液密度大于1.2g/cm3,则说明此单格存电状况良好或容量正常。
 
(2)若测得其单格电池电压为1.5V但在5s内迅速下降,或各单格电池电压的电压差大于0.1V,则表明该蓄电池内部有短路、极板硫化、活性物质脱落等故障,应对其进行解体修理。
 
(3)如果测得其单格电池电压为1.5V但电解液密度大于1.2g/cm3,则此单格可能因平时用电解液代替蒸馏水加注过,导致极板硫化,对此,应采取“去硫”措施。
 
(4)若测得其单格电池电压在1.5V以下且在5s内保持不变,电解液的密度小于1.2g/cm3,则说明该单格电池容量不足,应予以充电;若发现电解液液面高度不符合要求,应先检查电压调节器的电压是否调得过低,否则说明有极板损坏,应予以修理。
 
提示:
 
对于极板硫化的蓄电池必须对其进行“清硫”处理,否则会影响蓄电池的正常工作。根据硫化程度的不同,可进行“消硫”。
 
3.小电流充电法
 
对于极板硫化不是十分严重的蓄电池,可采用小电流长期充电的方法来加以消除,其具体方法如下。
 
(1)用初充电的第二阶段充电电流(约1/3额定容量的电流值)或更小的电流,进行长时间(40~50h)充电,直到充足为止。
 
(2)以20h放电率的电流放电。
 
(3)再次以小电流充电、放电,重复上述两步。如此反复,直至蓄电池容量符合要求(即80%额定容量)为止。使用前,应调整电解液密度和液面高度,使其符合规定值。
 
4.水处理法
 
当极板硫化较严重时,可采用“水处理法”进行修理,其具体修理方法如下。
 
(1)将蓄电池用20h放电率放电到单格电池的电压为1.75V。
 
(2)倒出电解液,加入蒸馏水,静置约1h。
 
(3)用初充电第二阶段充电电流进行充电。待电解液密度上升到1.15g/cm3时,再按上述放电电流放电至终止电压。
 
(4)再以原来的充电电流进行充电,直至电解液密度不再上升。如此反复,最后当蓄电池容量达到额定容量的80%时,表示修理工作基本结束。调整好电解液密度为1.28g/cm3和液面高度即可使用。
 
5.化学药剂去硫法
 
对于极板硫化严重的蓄电池,也可采用添加化学药剂的方法去硫,其具体方法如下。
 
(1)将蓄电池用20h放电率将电放光,倒出电解液,再用蒸馏水冲洗一次。
 
(2)配制密度为1.1~1.15g/cm3的电解液。在电解液中,按质量比加入0.1%~0.5%的碳酸钾或碳酸钠,以不使电解液密度有显著改变为限。
 
(3)将混合好的电解液注入电池中,使液面达到规定高度。
 
(4)用蓄电池额定容量1/20的电流充电,当单格电池电压达2.4V时,将电流减半直至充足。
 
(5)再进行放电、充电,如此反复,直至容量恢复到80%额定容量为止。充电终了,不需将电池内的电解液倒出,按规定调整好电解液密度和液面高度后,即可使用。
 
蓄电池自行放电
 
1.故障现象
 
充足电或前一天使用良好的蓄电池,当天使用时电压明显降低很多或几乎没有电,致使启动机不转,电扬声器不响,车灯不亮。
 
2.检修思路
 
蓄电池自行放电是指充足电的蓄电池,在没有使用的情况下逐渐失去电量。正常的自行放电,系蓄电池本身结构因素造成的。例如,充足电的蓄电池放置4天不用,平均每昼夜自行放电量应不超过其额定容量的1%,否则,应属于故障性自行放电。导致蓄电池自行放电的原因主要有以下几方面。
 
①蓄电池内隔板破裂、穿孔,活性物质脱落过多而沉积在电池槽底部,造成极板短路。
 
②蓄电池外壳隔壁破裂,单格之间电解液沟通,导致极板短路。
 
③材料严重不纯。例如,极板或电解液中有害杂质多,于是杂质与极板、杂质与杂质之间自成回路,形成电位差,构成“局部电池”而自行放电。
 
④蓄电池盖上洒有电解液,使正负极柱沟通成回路。
 
检修时,首先排除蓄电池外部因素造成故障的可能性。即先查蓄电池外部是否清洁,尤其是蓄电池盖上有无电解液或污物堆积,然后检查连接导线有无搭铁、短路处。
 
(1)判断故障是否确实出在蓄电池内部。
 
检查时,可关断汽车上所有用电器,拆下蓄电池上的一根粗导线,另取一根细导线与此粗导线相接,然后在拆下粗导线的那个蓄电池接柱上刮火。若有火花,应逐段检查有关导线,找出搭铁、短路之处;若无火花,则说明故障出在蓄电池内部,应拆开修理或更换上新的蓄电池。
 
(2)蓄电池本身自放电修理。
 
①若自放电是因电解液杂质太多造成的,可将原电解液全倒出,用蒸馏水灌注清洗后,更换新的符合规格的电解液后再充电。
 
②若少数单格电池自行放电严重,而电解液杂质又未超过规定,则可将蓄电池解体后修理,或更换新蓄电池。
 
(3)防止蓄电池自放电方法
 
防止蓄电池严重自放电的方法归纳起来有以下几方面。
 
①要保证电解液的纯净,必须用蒸馏水和蓄电池专用硫酸配制电解液。
 
②要经常保持蓄电池表面清洁、干燥,封胶应无裂缝,以避免蓄电池电极间短路。
 
③添加蒸馏水时,不得让金属杂质掉进蓄电池中,否则会造成电解液不纯净。
 
④及时清理蓄电池底部的沉淀物。
 
⑤修理蓄电池时,要仔细检查隔板质量,凡有破损的,不得用来组装蓄电池。
 
⑥组装蓄电池时,要保持工作间的清洁,操作时应防止任何金属掉入蓄电池。
 
⑦长期放置不用的蓄电池,每月应进行一次补充充电,以补偿自放电造成的容量损失,并使上下层电解液混合均匀。
 
蓄电池电解液损耗过快
 
1.故障现象
 
蓄电池需要经常加注蒸馏水进行补充,加注频率超出正常情况。
 
2.检修思路
 
正常的电解液液面应高出极板15mm。蓄电池在使用过程中,由于水分蒸发,充电时水的电解均会使液面降低。但如果液面下降过大,电解液消耗过快则为不正常现象。导致电解液消耗过快的原因主要有以下几方面。
 
(1)蓄电池槽(壳体)破裂,致使电解液渗漏流失。
 
(2)蓄电池过充电或充电电流过大,加速电解液中水分的消耗。
 
(3)蓄电池极板硫化或短路。
 
pbq蓄电池汽车类的,有免维护和加液的两种,这种加液的比免维护的蓄电池要便宜很多,应用场景也是比较广泛的。